パイロット操作レリーフバルブマイニング機械リリーフバルブRSDC-LAN

パイロットリリーフバルブは、さまざまな構成で利用できます。パイロットバルブとメインバルブの2つの部分で構成される典型的な3セクション同心構造パイロットリリーフバルブ。

テーパーパイロットバルブ、メインバルブスプールのダンピングホール（固定スロットルホール）、および圧力調整スプリングは、パイロットハーフブリッジの部分圧力負のフィードバックコントロールを構成します。メインスプールは、メインコントロールループのコンパレータです。上端面はメインスプールのコマンド力として機能し、下端の面はメインループの圧力測定面として機能し、フィードバック力として機能します。結果の力は、スプールを駆動し、オーバーフローポートのサイズを調整し、最終的に入口圧力P1の圧力を調節および調節する目的を達成できます。

YFタイプ3セクション同心円状のパイロットバルブ構造図1-（ - テーパーバルブ（パイロットバルブ）; 2-コーンシート3-バルブカバー; 4-バルブボディ; 5-減衰穴; 6-メインバルブコア; 7-メインシート; 8-メインバルブスプリング;

油圧システムカートリッジバルブの利点：

highno高速反転インパクト：

これは、高出力の油圧システムで最も頭痛がする傾向があります。カートリッジバルブはコンパクトな円錐バルブ構造であるため、スイッチング時に制御ボリュームは小さく、スライドバルブの「正のカバー」概念はないため、高速で切り替えることができます。パイロット部品のコンポーネントについていくつかの措置を講じ、スイッチングプロセス中に遷移状態制御に適応することにより、スイッチング中に反転の影響を大幅に減らすことができます。

switching信頼性が高い：

一般的なコーンバルブは、汚れ、小さな圧力の損失、小さな熱のために悪い作用を引き起こすのが困難であり、スプールには長いガイド部分があります。

Cartridgeロジックバルブは、国際標準ISO7368、ドイツDIN 24342、中国（GB 2877標準）であるかどうかにかかわらず、国内外で標準化されているため、世界の共通の設置サイズを規定しています。これにより、油圧バルブの設計作業も、開発のための幅広い範囲を残します。