パイロット式リリーフ弁 鉱山機械用リリーフ弁 RSDC-LAN

パイロットリリーフバルブはさまざまな構成で利用できます。パイロット弁とメイン弁の2つの部分から構成される代表的な3分割同心構造のパイロットリリーフ弁です。

テーパー パイロット バルブ、メイン バルブ スプールのダンピング ホール (固定スロットル ホール)、および圧力調整スプリングは共にパイロット ハーフブリッジ分圧負帰還制御を構成し、パイロット バルブの後にメイン ステージ指令圧力を提供する役割を果たします。メインバルブスプールの上部チャンバーへの圧力調整。メインスプールはメイン制御ループのコンパレータです。上端面はメインスプールの指令力として作用し、下端面はメインループの圧力測定面となりフィードバック力として作用する。合成された力はスプールを駆動し、オーバーフローポートのサイズを調整し、最終的に入口圧力P1の圧力を調整および調整するという目的を達成することができます。

YF型三段同心パイロットリリーフバルブの構造 図1-(-テーパーバルブ(パイロットバルブ)、2-コーンシート、3-バルブカバー、4-バルブ本体、5-ダンピングホール、6-メインバルブコア、7-メインシート; 8 - メインバルブスプリング; 9 - 圧力調整（パイロットバルブ）スプリング; 11 - ハンドホイールを調整します。

油圧システムカートリッジバルブの利点:

①高速後退衝撃がない：

これは、高出力油圧システムで最も問題が発生しやすい問題です。カートリッジバルブはコンパクトな円錐形のバルブ構造のため、切換時の制御量が小さく、スライドバルブのような「ポジティブカバー」の概念がないため、高速切換が可能です。パイロット部分のコンポーネントに何らかの対策を講じ、スイッチングプロセス中に遷移状態制御に適応することにより、スイッチング中の逆転の影響を大幅に軽減できます。

② スイッチング信頼性が高い：

一般的なコーンバルブは汚れによる動作不良を起こしにくく、圧力損失が少なく、発熱が少ない上、スプールのガイド部が長いためスキュー固着現象が発生しにくく、動作が確実です。

③カートリッジロジックバルブは国内外で標準化されているため、国際規格ISO7368、ドイツDIN24342、中国（GB2877規格）などで世界共通の取り付けサイズが規定されており、異なるメーカーのカートリッジ部品を交換することができます。バルブの内部構造には影響しません。これにより、油圧バルブの設計作業にも広い開発の余地が与えられます。