日産自動車用 CVT トランスミッションソレノイドバルブ 7 ピース JF017E RE0F10E

   ギアボックス内のソレノイドバルブの役割は、シフトプロセス中にソレノイドバルブの開度を調整し、シフトのスムーズさを向上させることです。異なるソレノイド バルブが異なるクラッチまたはブレーキを制御し、異なるギアで役割を果たします。各ギアは 1 つまたは複数のソレノイド バルブによって制御されます。

油圧システムにおいて、電磁弁はパイロット制御とダイレクトドライブ制御に分けられます。パイロット電磁弁の制御圧力と流量は比較的低く、アクチュエータを直接駆動できず、パイロット制御圧力のみを提供できます。
アルミニウム合金の硬質酸化皮膜の色は、アルミニウム合金の材質や加工技術の違いにより、茶色から茶褐色、灰色から黒色まで変化します。酸化皮膜が厚くなると電解液の温度が下がり、酸化皮膜の色が濃くなります。硬質酸化皮膜の硬度は非常に高く、合金アルミニウムでは最大400~600HV、純アルミニウムでは最大1500HVであり、内層の硬度値は外層よりも高く、この特徴によれば、従来の硬質クロムめっきプロセスの代替として使用されます。
初期のジヤトコのバルブ ボディ (高トルク CVT8 トランスミッションを含む) には陽極酸化技術が使用されておらず、バルブ ボディは通常のアルミニウムの酸化色を示していました。現在、日産 Qijun、Teana、Qashai モデルの速度障害、バルブ本体の故障は、ほとんどがこのバルブ本体を搭載しています。