日産自動車CVTトランスミッションソレノイドバルブ7ピースJF017E RE0F10Eへ

   ギアボックスでのソレノイドバルブの役割は、シフトプロセス中にソレノイドバルブの開口を調整して、シフトの滑らかさを改善することです。異なるソレノイドバルブは異なるクラッチまたはブレーキを制御し、異なるギアで役割を果たし、各ギアは1つまたは複数のソレノイドバルブによって制御されます

油圧システムでは、ソレノイドバルブはパイロット制御と直接駆動制御に分割されます。パイロットソレノイドバルブ制御圧力と流量は比較的低く、アクチュエーターを直接駆動することはできず、パイロット制御圧力のみを提供できます。
アルミニウム合金の硬い酸化フィルムの色は、アルミニウム合金材料と加工技術の違いにより、茶色から濃い茶色、灰色、黒までさまざまです。酸化物膜が厚いほど、電解質温度が低く、酸化物膜の色が暗くなります。硬い酸化物膜の硬度は非常に高く、合金アルミニウム上で最大400〜600HV、純粋なアルミニウムでは最大1500HVであり、内層の硬度値は外層よりも大きく、この機能によると、従来の硬質クロムメッキプロセスを置き換えるために使用できます。
初期のJATCOバルブボディ（高トルクCVT8伝送を含む）は陽極酸化技術を使用せず、バルブ本体は通常のアルミニウム酸化色を示しました。現在、速度障害、日産Qijun、ティーナ、Qashaiモデルのバルブ本体故障、ほとんどこのバルブ本体が搭載されています。