エンジニアリングマイニング機械部品油圧バルブカートリッジバランスバルブCBIG-LJN

パイロットリリーフバルブは、さまざまな構成で利用できます。パイロットバルブとメインバルブの2つの部分で構成される典型的な3セクション同心構造パイロットリリーフバルブ。

テーパーパイロットバルブ、メインバルブスプールのダンピングホール（固定スロットルホール）、および圧力調整スプリングは、パイロットハーフブリッジの部分圧力負のフィードバックコントロールを構成します。メインスプールは、メインコントロールループのコンパレータです。上端面はメインスプールのコマンド力として機能し、下端の面はメインループの圧力測定面として機能し、フィードバック力として機能します。結果の力は、スプールを駆動し、オーバーフローポートのサイズを調整し、最終的に入口圧力P1の圧力を調節および調節する目的を達成できます。

YFタイプ3セクション同心円状のパイロットバルブ構造図1-（ - テーパーバルブ（パイロットバルブ）; 2-コーンシート3-バルブカバー; 4-バルブボディ; 5-減衰穴; 6-メインバルブコア; 7-メインシート; 8-メインバルブスプリング;

作業の内訳

動作するとき、液体圧はメインスプールとパイロットスプールの圧力測定面に同時に作用します。パイロットバルブ1が開かれない場合、オイルはバルブチャンバーに流れず、両方向のメインスプールに作用する圧力が等しくなりますが、上端の有効な圧力領域は下端の有効な圧力領域よりも大きいため、メインスプールは結果の力の動作下にある底部位置にあり、バルブポートは閉じられます。インレットの圧力がパイロットバルブを開くのに十分に上昇すると、液体はメインバルブスプールの減衰穴とパイロットバルブをタンクに戻します。減衰穴の減衰効果により、メインスプールは液体圧の上部と下方向に等しくなります。メインスプールは圧力差の作用の下で上昇し、バルブポートを開き、オーバーフローを実現し、圧力の基本的な安定性を維持します。オーバーフロー圧力は、パイロットバルブのスプリングを調整する圧力を調整することで調整できます。