エアフローセンサーは吸入した空気を電気信号に変換し、燃料噴射を決定するための基本信号の一つとして電子制御ユニット（ECU）に送ります。測定原理の違いにより、回転翼式エアフローセンサー（トヨタ プレビアステーションワゴン）、カルメン渦式エアフローセンサー（トヨタ レクサス LS400車）、専用エアフローセンサー（日産マキシマおよびボルボ用VG30Eエンジン）の4種類に分類できます。国内天津三豊バス用 B230F エンジン TJ6481AQ4) とホットフィルムエアフローセンサー。最初の 2 つは体積流量タイプ、最後の 2 つはマスフロータイプです。現在、エアフローセンサーには主に専用ラインエアフローセンサーとホットフィルムエアフローセンサーの2種類があります。

1. コンピュータの電源コードが故障すると、自動車のエンジンの性能が低下し、経済性が低下するため、自動車のコンピュータを交換する前に、まずコンピュータの電源コードを確認する必要があります。 (完全な電源コードとみなすには、電源コードにはアース線が含まれている必要があります)。

2. 酸素センサーの電圧信号が基準値より高い場合はセンサーが汚れている可能性があり、多くの場合空燃比がリッチになります。

3. O2 センサーの電圧信号が基準値より低い場合は、センサーの故障が考えられ、エンジンの空燃比がリーン化する可能性があります。

4、酸素センサーをチェックするときは、デジタルマルチメーターまたはオシロスコープを使用する必要があります。

5. 酸素センサーのヒーターが故障している場合、エンジンの開ループ作動時間が延長され、燃料消費量が増加する可能性があります。

6. エンジン水温センサーはデジタルメーターまたはアナログメーターで性能を確認できます。

7. 一部のコンピューターの電気回路では、エンジンの特定の温度で内部抵抗が制御され、センサーの電圧が変化します。測定中にこの時の電圧が異常であっても、センサーが故障しているわけではありません。

8. エンジン冷却水温度センサーと気温センサーのテストはまったく同じ操作手順を使用できますが、唯一注意すべき点は、温度変化曲線が異なるため、同じ温度では同じ電圧信号が存在しないことです。

9. スロットルバルブを開いてスロットルポジションセンサーの電圧信号を確認すると、適切な力による振動によりセンサーの安定性を確認できます。この方法は、一部の回線仮想接続障害に対して非常に効果的です。

10. 多くの 4 線式スロットル位置センサーにはアイドル位置スイッチが含まれており、スロットルがアイドル位置にあるときにエンジン制御ユニットにエンジンの動作状態情報を提供するために使用されます。