O2センサーの波形乱れは着火不良シリンダーが原因です。エンジンの点火不良はどのようにしてクラッタを引き起こすのでしょうか?

着火不良時の波形のバリや乱れは、単発の燃焼時間や、不完全燃焼または無燃焼の連続燃焼により発生し、シリンダー内で有効な酸化部分が利用され、余った過剰酸素が燃焼室に流れ込んでしまいます。排気管を通過し、酸素センサーを通過します。センサーが排気ガス中の酸素組成の変化を検出すると、非常に急速に低圧力またはバリが発生し、一連の高周波バリがいわゆる「クラッター」を形成します。

バリが発生する着火不良の種類。

A) 点火システムに起因する点火不良（たとえば、点火プラグ、高電圧線、ディストリビュータ カバー、ディストリビュータ ヘッド、点火コイルの損傷、または 1 つのシリンダまたは 1 対のシリンダのみに影響を与える一次点火の問題）。通常、点火オシロスコープを使用して、これらの問題を特定したり、障害を除去したりできます)。

B) シリンダーに送られる濃厚な混合気によって引き起こされる着火不良 (さまざまな理由が考えられます) は、危険な混合気の所定の空燃比では約 13:1 です。

C) シリンダーに送られる薄すぎる混合気によって引き起こされる着火不良 (さまざまな原因が考えられます) は、所定の危険な混合気に対して 17:1 です。

D) 機械的トラブルによるシリンダー圧力による着火不良は、点火前の混合気の圧力が低下して十分な熱が発生せず、燃焼が阻害され、排気ガス中の酸素濃度が増加します。（バルブの焼き付き、ピストンリングの破損や摩耗、カムの摩耗、バルブの固着など）。

E) 1 つまたは複数のシリンダーに真空漏れによる欠陥があります。これは、真空漏れが疑われる領域 (インテーク インペラ、インテーク マニホールド パッド、真空チューブなど) にプロパンを追加することで判断できます。プロパンの添加により、オシロスコープの波形がより多くの信号になり、ピークが消える瞬間を確認してください。１気筒または複数気筒の真空漏れによりシリンダー内に流入する混合気が１７：１を超えると、真空漏れによる着火不良が発生します。