バリを生成する異なるタイプの貧弱な点火。

ノズルの不均衡な注入によって引き起こされる不十分な点火は、マルチポイント噴射エンジンのみです。 1つのシリンダーに油の豊富なまたは無駄のない混合物によって引き起こされる不十分な点火は、各ノズルによって実際に注入されたオイルが多すぎるか少なすぎることによって引き起こされます（ノズルはブロックまたは詰まっています）。 1つのシリンダーまたは複数のガソリンでの空気燃料混合物の空気燃料比が危険を超えると、空気燃料比が17：1を超えると点火が不十分であり、空気燃料比が13：1未満である場合に発火が不十分である場合、燃料注射器からの不平衡燃料噴射によって引き起こされる発火が不十分になります。一般に、点火システムによって引き起こされる不十分な点火の可能性、シリンダー圧の点火が不十分で、単一シリンダーの真空漏れを除外することで判断できます。不均衡な燃料噴射。自動車オシロスコープを使用して、自己発火システムとシリンダー圧力によって引き起こされる不十分な点火を排除できます（イグニッションシステムによって引き起こされる不十分な点火と動的バランスシリンダー圧の問題を見つけるため）。個々のシリンダーに関連する真空漏れを除去するために、プロパン（吸気マニホールド、キャブレターパッドなど）が通常、真空漏れが発生する可能性のある領域または周囲に追加され、同時に前述のように、酸素センサーの信号波形がオシロ鏡から目標を達成するために観察されます。一般に、マルチポイント燃料噴射エンジンでは、タイプA、B、およびCによって引き起こされる不火を証明できない場合、酸素センサーの波形に深刻な混乱を引き起こす不均衡の可能性を決定できます。酸素センサーの混乱を審査するためのルール酸素センサーの信号に明らかな混乱がある場合、これは審査されたシステムにとって異常であり、通常はアイドル速度で繰り返され、テスト可能なエンジン障害が伴います（たとえば、各シリンダーイグニッションでノックする）。一般的に、乱雑さが明らかな場合、エンジンの障害は最終的に波形のさまざまなピークに関連し、明らかなエンジン障害のない乱れは排除するのが容易ではありません（場合によっては正しい）、つまり、波形の個々のピークがエンジン障害とは何の関係もない場合、修理で排除されることは非常にありません。要約すると、混乱を判断するためのルールは、吸気マニホールドに真空漏れがないと結論付けることができる場合、排気ガスの炭化水素（HC）と酸素の含有量は正常であり、エンジンの回転またはアイドル速度は比較的バランスが取れています。