バリを発生させる着火不良の種類。

ノズルの噴射バランスが崩れることによる着火不良は、多点噴射エンジンのみに発生します。 1 つのシリンダー内のオイルの濃厚または希薄な混合によって引き起こされる点火不良は、各ノズルによって実際に噴射されるオイルが多すぎるか少なすぎる (ノズルが詰まっているか詰まっている) ことが原因で発生します。 1気筒または複数のガソリンの混合気の空燃比が危険を超える場合、空燃比が17：1を超えると着火不良が発生し、空燃比が13：1未満では着火不良が発生します。これは、燃料インジェクターからの燃料噴射のアンバランスによって引き起こされる着火不良を引き起こします。一般的には、点火系による着火不良、シリンダ圧力の着火不良、単気筒の真空漏れの可能性を除外して判断できます。アンバランスな燃料噴射。自動車用オシロスコープは、自己点火システムとシリンダ圧力に起因する点火不良を解消するために使用できます（点火システムに起因する点火不良とダイナミックバランスシリンダ圧力の問題を見つける）。個々のシリンダーに関連する真空漏れを除去するには、通常、真空漏れが発生する可能性のある領域またはその周囲にプロパン (インテークマニホールド、キャブレターパッドなど) を追加し、同時に前述したように酸素の信号波形を改善します。センサーをオシロスコープで観察して目標を達成します。一般に、多点燃料噴射エンジンでは、タイプ A、B、C による失火が証明できない場合、酸素センサーの波形に深刻な乱れを引き起こすインバランスの可能性を判断できます。酸素センサーのクラッターを判断するためのルール 酸素センサーの信号に明らかなクラッターがあり、これは判断されたシステムにとって異常である場合、通常、アイドル回転数でのテスト可能な繰り返しのエンジン故障 (各シリンダーでのノッキングなど) が伴います。点火）。一般に、クラッターが明らかな場合、エンジンの故障は最終的には波形上のさまざまなピークに関連することになります。そして、明らかなエンジンの故障がないクラッターを除去するのは簡単ではありません (これは場合によっては正しいことです)。波形上の個々のピークはエンジンの故障とは無関係であり、修理で解消される可能性は非常に低いです。クラッターの判断基準をまとめると、インテークマニホールドに真空漏れがないと判断できる場合は、排気ガス中の炭化水素（HC）や酸素の含有量は正常で、エンジンの回転数やアイドル回転数は正常です。エンジンが比較的バランスが取れている場合、乱雑さは許容範囲か正常である可能性があります。