ZSF10-00直接作用シーケンスバルブLPS-10油圧カートリッジバルブ

リリーフバルブの作業原則

（1）直接演技救済バルブ。

スプールに作用する液体圧は、スプリング力と直接バランスが取れています。液体の圧力がスプリング力を超えると、バルブポートが開き、圧力オイルがオーバーフローし、人口圧が一定のままです。圧力が低下すると、バルブポートが閉じます。
直接作動式緩和バルブは単純な構造と高感度を持っていますが、その圧力はオーバーフローの流れの変化と静圧調節の偏差によって大きな影響を受けます。動的特性は、構造タイプに関連しています。高圧と大きな流れの下での作業には適しておらず、一般的に安全バルブとして、または圧力調節の精度が高くない場合に使用されます。

（2）パイロット操作レリーフバルブ。

パイロットバルブとメインバルブで構成されています。パイロットバルブは、メインバルブの上部チャンバーの圧力を調節するために使用されます。パイロットバルブの液体圧力がパイロットバルブスプリングの格好の力よりも大きい場合、パイロットバルブが開き、メインバルブスプールの減衰穴が液体の流れを備えているため、メインバルブスプールの上部と下部チャンバー間の圧力差が生成されます。この圧力差によって形成された液体圧がメインバルブスプリングの事前把握力を超えると、メインバルブが開き、流出すると、システムの圧力が一定のままで、パイロットバルブのオイルリターンはメインバルブスプールの中心穴を通り、リリーフチャンバーに流れます。圧力がパイロットバルブスプリングプリロードフォースよりも少ない点まで圧力が低下すると、パイロットバルブが閉じ、メインバルブスプールの上部と下部チャンバーが同じ圧力の下にあり、メインバルブスプリング力はメインバルブポートを閉じます。
     

パイロットリリーフバルブの静圧調節偏差は小さく、高圧と大きな流れに適していますが、アクションは直接作用型のリリーフバルブほど敏感ではありません。
   

パイロットリリーフバルブには、メインバルブのスプリングチャンバーにあるリモートコントロールポートがあり、ポートはリモート圧力レギュレーター（直接作動式リリーフバルブ）に接続されており、リモート圧力調節を実現できます。リモートコントロールポートがソレノイドバルブを介して燃料タンクに戻ると、電磁バルブが形成され、システムがアンロードを実現できるようになります。