WYDF10-00 油圧ロックチェックバルブ コーンバルブ式保圧弁

スクリューカートリッジバルブは従来のプレートアンドチューブタイプよりも開始が遅く、容積とレイアウトによって制限されるため、リリーフバルブのヒステリシスなどの点で初期のパフォーマンスが従来のプレートアンドチューブタイプほど良くない場合があります。 、ダイバーターバルブのシャント精度、およびフローバルブの動的応答性能。すでに述べたように、ねじ付きカートリッジ バルブの初期の開発は、歩行機械のニーズによって推進されています。歩行機械はスペースと重量によって制限されており、性能への要求が低いねじ付きカートリッジ バルブを使用する必要があるためです。ネジ式カートリッジバルブの開発が盛んに行われ、一部の企業の製品は従来のバルブと同等または同等のレベルに達し、固定機器の油圧にも使用されています。以上のような技術的・経済的理由から、現在では油圧バルブの一体設置形態は概ねこのようなパターンとなっている。

1) 大流量システム、流量はおおよそ 400 ～ 1000 リットル/分以上、主回路は主にキャップ プレート カートリッジ バルブを使用します。制御ループは、プレート バルブ、スタック バルブ、またはネジ付きカートリッジ バルブで構成されます。

2) 年間およそ数万個を超える量産部品では、多くの場合、特殊なバルブまたは特殊なバルブ ブロックが使用され、一部のねじ付きカートリッジ バルブも使用されます。

3) 年間数十個の少量バッチ生産のシステム、重ね合わせバルブの使用はより経済的で柔軟性があり、設計生産サイクルが短い。スタッキング ブロックは、ネジ付きカートリッジ バルブでも広く使用されています。

4) システムの中間でのバッチ生産、アプリケーション固有の統合ブロックの共通使用。その中でも小流量のシステムは全てネジ式カートリッジバルブを使用する場合が多いです。 ISO インターフェイス プレート逆転バルブとネジ付きカートリッジ バルブを使用するものもあります。

5) 歩行油圧では、伝統的な理由により、逆転バルブもチップ構造を使用するのが非常に一般的です。後退が電気またはガス制御によって制御されている場合でも、ハンドルは故障時に人間が介入する手段として保持されています。他の制御バルブは、ネジ付きカートリッジバルブを備えた統合ブロックです。