WYDF10-00油圧ロックチェックバルブコーンバルブタイプ圧力保持バルブ

スクリューカートリッジバルブは、従来のプレートとチューブの種類よりも遅れて始まり、ボリュームとレイアウトによって制限されているため、一部の早期性能は、リリーフバルブのヒステリシス、ダイバーターバルブのシャント精度、フローバルブの動的応答性能など、従来のプレートとチューブタイプほど良くありません。すでに述べたように、ねじ付きカートリッジバルブの初期の開発は、スペースと重量によって制限されており、パフォーマンスがあまり要求されないねじ付きカートリッジバルブを使用する必要があるため、歩行機械のニーズに駆動されます。スレッドカートリッジバルブの活況を呈しているため、一部の企業の製品は現在、従来のバルブと同様または同じレベルに達し、固定機器の油圧圧力にも使用されています。上記の技術的および経済的理由により、今日、油圧バルブの統合設置形式は、そのようなパターンを大まかに形成しています。

1）大規模な流量、流量は約400〜1000リットル/min以上です。主回路は主にキャッププレートカートリッジバルブを使用しています。コントロールループは、プレートバルブ、スタックバルブ、またはねじ付きカートリッジバルブで構成されています。

2）年間約数万個以上のピースを使用した大量生産コンポーネントは、多くの場合、いくつかのネジ付きカートリッジバルブを使用する特別なバルブまたは特別なバルブブロックを使用します。

3）少量のバッチ出力、年に数十個のピース​​を備えたシステム、重ね合わせのバルブの使用はより経済的で柔軟性があり、設計生産サイクルは短いです。スタッキングブロックは、スレッドカートリッジバルブでも広く使用されています。

4）システムの中央でのバッチ生産、アプリケーション固有の統合ブロックの一般的な使用。その中でも、流量が小さいシステムは、多くの場合、ねじ付きカートリッジバルブのすべての使用です。バルブとねじ付きカートリッジバルブを逆転させるISOインターフェイスプレートを使用するものもあります。

5）従来の理由により、油圧の歩行では、バルブの反転もチップ構造を使用するのに非常に一般的です。逆転が電気またはガス制御によって制御されていても、ハンドルは故障の場合の人間の介入の手段として依然として保持されています。その他の制御バルブは、ねじ付きカートリッジバルブを備えた積分ブロックです。