ねじ付きカートリッジバルブSV08-30方向制御バルブDHF08S-230

ロジックバルブとしても知られるカートリッジバルブは、新しいタイプの油圧コンポーネントであり、大きな流れ容量、優れたシーリングパフォーマンス、敏感なアクション、シンプルな構造を特徴とするため、主に大きな流れまたは高いシーリングパフォーマンス要件を持つシステムで使用されます。

カートリッジバルブの構造原理とシンボル
コントロールカバープレート、カートリッジユニット（バルブスリーブ、スプリング、バルブコア、シールで構成）で構成されています。
カートリッジブロックとパイロット要素（コントロールカバープレートに配置）が構成されています。このバルブのカートリッジユニットは、主にループでオンとオフを制御するという役割を果たしているため、双方向カートリッジバルブとも呼ばれます。コントロールカバープレートは、カートリッジブロックのカートリッジユニットをカプセル化し、パイロットバルブとカートリッジユニット（メインバルブとも呼ばれる）を通信します。メインバルブスプールの開閉により、メインオイル回路を制御できます。異なるパイロットバルブの使用は、圧力制御、方向制御、またはフロー制御を構成し、複合制御で構成できます。油圧回路は、1つ以上のカートリッジブロックに異なる制御機能を備えた多数の双方向カートリッジバルブを組み立てることにより形成されます。

作業原則の観点から、双方向カートリッジバルブは、液体制御のチェックバルブと同等です。 AとBは、メインオイル回路（2方向バルブと呼ばれる）の2つの操作オイルポートのみであり、Xはコントロールオイルポートです。コントロールオイルポートの圧力を変更すると、AおよびBオイルポートの流れを制御できます
くそ。コントロールポートに油圧作用がない場合、スプールの下部の液体圧がスプリング力を超え、スプールが開き、AおよびBフェーズが押されます
液体の流れの方向は、ポートAとポートBの圧力に依存します。逆に、制御ポートには油圧作用があります。
PX≥PAまたはPX≥PBの場合、ポートAとポートBの間の接続を閉じることができます。このようにして、論理要素の「NOT」ゲートが作用されます
また、ロジックバルブとも呼ばれます。
カートリッジバルブは、コントロールオイルのソースに従って2つのカテゴリに分割できます。最初のタイプは外部制御カートリッジバルブであり、コントロールオイルは別の電源によって供給されます
圧力は、AとBポートの圧力変化とは何の関係もありません。ほとんどは、オイル回路の方向制御に使用されます。 2番目のタイプは、内部制御挿入です
オイルインレットホワイトバルブのAまたはBポートを制御するバルブは、減衰穴と減衰穴のない2種類のスプールに分割され、広く使用されています
広範囲にわたる。