ネジ式カートリッジバルブ SV08-30 方向制御バルブ DHF08S-230

ロジックバルブとも呼ばれるカートリッジバルブは、大流量、良好なシール性能、敏感な動作、シンプルな構造を特徴とする新しいタイプの油圧部品であり、主に大流量の油圧システムや高流量のシステムで使用されます。シール性能要件。

カートリッジバルブの構造原理と記号
コントロールカバープレート、カートリッジユニット（バルブスリーブ、スプリング、バルブコア、シールで構成）、
カートリッジブロックとパイロットエレメント（コントロールカバープレート上に配置）で構成されます。このバルブのカートリッジ部は主にループ内でオン・オフを制御する役割を果たすため、二方カートリッジバルブとも呼ばれます。コントロール カバー プレートは、カートリッジ ユニットをカートリッジ ブロック内に封入し、パイロット バルブとカートリッジ ユニット (メイン バルブとも呼ばれる) に連通します。メインバルブスプールの開閉により主油回路を制御します。異なるパイロットバルブの使用により、圧力制御、方向制御、または流量制御を構成することができ、複合制御で構成することもできます。油圧回路は、異なる制御機能を備えた多数の二方カートリッジ バルブを 1 つまたは複数のカートリッジ ブロックに組み込むことによって形成されます。

動作原理の点では、二方カートリッジ バルブは液体制御逆止弁と同等です。 A と B は主油回路の 2 つの唯一の作動油ポート (二方弁と呼ばれます) であり、X は制御油ポートです。制御油ポートの圧力を変えることでA油ポート、B油ポートの流量を制御できます。
くそ。コントロールポートに油圧作用がない場合、スプール下部の液圧がバネ力を上回り、スプールが押し開かれます（A相、B相）
液体の流れの方向はポート A とポート B の圧力によって決まります。逆に、制御ポートは次の場合に油圧作用を持ちます。
px≧pAまたはpx≧pBの場合、ポートAとポートBの間の接続を閉じることができます。このようにして、論理要素の「not」ゲートが作用します。
ロジックバルブとも呼ばれます。
カートリッジバルブは、制御オイルの供給源に応じて 2 つのカテゴリに分類できます。1 つは外部制御されるカートリッジバルブで、制御オイルは別の電源によって供給されます。
圧力はA、Bポートの圧力変化とは関係なく、主に油回路の方向制御に使用されます。 2 番目のタイプは内部制御された挿入です。
オイル入口白バルブのAポートまたはBポートを制御するバルブは、減衰穴付きと減衰穴なしの2種類のスプールに分けられ、広く使用されています。
広範囲にわたる。