R901096044ロータリーシリンダーバランススプールソレノイドバルブ

コントロールカバープレート1、カートリッジユニット（バルブスリーブ2、スプリング3、バルブコア4、シール）、カートリッジブロック5、パイロット要素（図には示されていないコントロールカバープレートに配置されています）で構成されています。このバルブのカートリッジユニットは、主にループでオンとオフを制御するという役割を果たしているため、双方向カートリッジバルブとも呼ばれます。コントロールカバープレートは、カートリッジブロックのカートリッジユニットをカプセル化し、パイロットバルブとカートリッジユニット（メインバルブとも呼ばれる）を通信します。メインバルブスプールの開閉により、メインオイル回路を制御できます。異なるパイロットバルブの使用は、圧力制御、方向制御、またはフロー制御を構成し、複合制御で構成できます。油圧回路は、1つ以上のカートリッジブロックに異なる制御機能を備えた多数の双方向カートリッジバルブを組み立てることにより形成されます。
 

カートリッジバルブの作業原理に関しては、双方向カートリッジバルブは油圧制御チェックバルブと同等です。 AとBは、メインオイル回路（2方向バルブと呼ばれる）の2つの操作オイルポートのみであり、Xはコントロールオイルポートです。コントロールオイルポートの圧力を変更すると、AおよびBオイルポートの開閉を制御できます。制御ポートに油圧作用がない場合、バルブコアの下の液体圧力がスプリング力を超え、バルブコアが開いて、AとBが接続され、液体の流れの方向はAとBポートの圧力に依存します。それどころか、制御ポートには油圧効果があり、PX≥PAおよびPX≥PBの場合、ポートAとポートBの間の閉鎖を保証できます。このようにして、ロジック要素の「NOT」ゲートの役割を果たすため、ロジックバルブとも呼ばれます。

カートリッジバルブは、コントロールオイルのソースに従って2つのカテゴリに分割できます。最初のタイプは外部コントロールカートリッジバルブであり、コントロールオイルは別の電源によって供給され、その圧力はAおよびBポートの圧力変化とは無関係で、主にオイル回路の方向制御に使用されます。 2番目のタイプは、オイルインレットホワイトバルブのAまたはBポートを制御する内部コントロールカートリッジバルブで、減衰穴のある2種類のスプールに分割され、広く使用されている減衰穴があります。