一方向油圧ロック CKEB-XCN 油圧制御スレッド カートリッジ バルブ

油圧ロックの原理と機能

双方向油圧ロックは、2つの油圧制御逆止弁であり、一緒に使用されます。通常、ベアリング油圧シリンダーまたはモーターオイル回路で使用され、油圧シリンダーまたはモーターが独自のスライドの作用下で重負荷で移動する必要があるのを防ぐために使用されます。 、オイルを他の方法に供給する必要があります。オイル回路の内部制御を介して逆止弁が開き、オイル回路が接続され、油圧シリンダーまたはモーターが動作します。製品自体の構造上、油圧シリンダの移動中、負荷の重さにより主作動室に圧力損失が発生し真空となり、逆止弁が閉じてしまう場合がございます。その後、油の供給が継続されるため、作動室の圧力が上昇し、逆止弁が開きます。開閉動作が頻繁に行われるため、落下時に荷重に大きな衝撃と振動が発生するため、双方向油圧ロックは通常、高速で過酷な条件には推奨されず、多くの場合に使用されます。サポート時間が長く、移動速度が遅い。双方向油圧ロックの原理は何ですか? 概略図はありますか? 2つのナイトスカイチェックバルブが双方向油圧ロックを形成します。原理は、2つの油圧制御チェックバルブが互いのオイル回路の圧力をパイロットオイルとして受け取り、一方のラインに圧力がないとき、もう一方のラインは同時に閉じます。時間。双方向油圧ロックとは何ですか、またその原理は何ですか

油圧ロックはストップバルブとみなすことができ、オイルラインが開いているときは開き、オイルラインが切断されているときは閉じられ、オイルを通過させることはできません。シリンダーを閉めてシリンダー内のオイルが出ないようにするため、シリンダーが動かなくなりロックされるので油圧ロックと呼ばれます。原理はシャトルバルブの動作と似ています。作動室の圧力を上昇させて逆止弁を開くと、落下の過程で負荷により大きな衝撃と振動が発生します。通常、双方向油圧ロックは高速重負荷条件では推奨されません。速度が高くないロック回路は、通常ベアリング油圧シリンダーまたはモーターオイル回路で使用され、別の方法でオイルを供給する必要があります。製品自体の構造上、主作動部の圧力損失が瞬間的に起こることが多いため、サポート時間を長くするために使用されることが多いです。開閉動作が頻繁に行われるため、油圧シリンダの動作プロセスはオイルを供給し続け、オイル回路の内部制御を通じて逆止弁が開き、オイル回路が双方向油圧ロックに接続されます。油圧制御逆止弁と併用すると真空になり、逆止弁が閉じるように油圧シリンダまたはモータが動作できる、または動作する必要があり、重量物の作用下で油圧シリンダまたはモータが滑り落ちるのを防ぐために使用されます。 。荷物の自重によるもの。油圧ロックは、圧縮ロックバルブとも呼ばれます。鉱山、エンジニアリング、リフティング、港湾およびその他の機械の脚、伸縮式自動およびその他の耐荷重シリンダークレーン、掘削機、港湾労働者およびその他の油圧システムで使用されます。これらの油圧システムでは、オイルポンプが油の供給を停止したときや、反転弁が途中にあるとき、耐荷重シリンダは両方向の力を受けるため、シリンダ内の圧油が隙間から漏れやすくなります。逆転バルブの圧力を維持するため、逆転バルブとシリンダーの間に油圧ロックが配置され、圧力を維持し、漏れを防ぎ、耐荷重シリンダーピストンの安定性を確保し、機械の正常な動作を確保する役割を果たします。