油圧バランスバルブ ショベル油圧シリンダスプール CXHA-XAN

バランスバルブの構造と動作原理

油圧バランスバルブにより、ポート 2 からポート 1 へオイルが自由に流れることができます。下図上部の構造図から、ポート 2 の油圧がポート 1 の油圧よりも高い場合、スプールのスプールが作動することがわかります。液体の圧力により緑色の部分がポート 1 に向かって移動し、逆止弁が開き、オイルはポート 2 からポート 1 に自由に流れることができます。

パイロットポートの圧力が一定値に達するまでポート1からポート2への流れを遮断し、青色のスプールが左に移動して弁ポートが開き、ポート1からポート2へ油が流れるようになります。

パイロット圧力が青色のスプールを開くのに不十分な場合、ポートは閉じます。ポート 1 からポート 2 への流れが遮断されます。

バランスバルブの原理記号は次のとおりです。

下図のシーケンスバルブとバランスバルブを組み合わせることで、大流量に対するさまざまなバランス制御方式を実現できます。同時に、パイロットステージで異なるバランスバルブを使用すると、さまざまな制御の組み合わせを実現できます。この種の制御方式により、設計のアイデアが大幅に拡張されます。

圧力制限バルブとしてのバランスバルブ、パイロットバルブの並列接続：

異なる制御プロセスは、異なるパイロット比を備えた並列バランスバルブによって実現されます。図 4 の 2 つの直動式バランシング バルブは、事前制御を構成します。負負荷とは、差圧比２：１を制御するパイロット弁が作動することをいいます。負荷が正の場合、つまり入口の圧力が負荷圧力より高い場合、2 番目の事前制御バランス バルブが作動し、制御圧力差は 10:1 より高くなります。 10:1 バランス バルブが負の負荷領域で開くのを防ぐために、圧力制限バルブ R (実際にはオーバーフロー バルブ) が設置されます。入口圧力が高くなると、圧力制限弁 R が開き、パイロット圧力信号を受けて 10:1 バランス弁が開きます。

圧力制限弁Rを調整することで、異なる制御性能が得られます。