掘削機ローダーメインガンリリーフバルブ708-1W-04850

リモート圧力レギュレータとしてのアンロードバルブとして：

高圧力および低圧多段階制御バルブは、背圧を生成するためのシーケンスバルブとして使用されます（リターンオイル回路の弦）。

パイロットリリーフバルブは、メインバルブとパイロットバルブの2つの部分で構成されています。パイロットバルブは、直接作用型のリリーフバルブに似ていますが、一般的にコーンバルブ（またはボールバルブ）の形状のシート構造です。メインバルブは、1つの同心構造、2つの同心構造、3つの同心構造に分割できます。

PC200-6の完全油圧掘削機が開始された後、作業デバイスはさまざまなアクションを実現できますが、メインポンプは異常なノイズを送信します。

予備分析によると、ポンプが掃除機をかけたり、オイル回路が空気と混合されていると考えられています。したがって、最初に作業装置をオイルレベルの検出位置に調整し、油圧タンクのオイルレベルがオイルターゲットの低レベル、これがオイル不足の位置を下回っていることを確認します。ドライバーに尋ねた後、バケットロッドシリンダーのロッドレスチャンバーに通じる高圧オイルパイプのシーリングリングは、作業中のオイル漏れのために交換されましたが、交換後の時間内にオイルレベルはチェックされませんでした。したがって、第一に、油圧オイルタンクは標準的なオイルレベルに燃料を供給され、テストは異常なノイズが減少していることを示していますが、それでも存在します。次に、メインポンプ排気バルブを介して再テスト後にメインポンプまで、異常なノイズがまだそこにあることがわかり、ノイズがポンプ吸引によって完全に引き起こされないことを示しています。

次に、油圧タンクのオイル吸引フィルターとオイルリターンフィルターがチェックされ、オイル吸引フィルターは黒でオイル泥があり、茶色の金属粒子がオイルリターンフィルターに詰まっていることがわかります。茶色の金属粒子が戻りオイルフィルターに詰まっていることを考慮すると、メインポンプのオイルが放出されて検査され、茶色の金属粒子もあることがわかります。同時に、メインポンプが分解されて検査されたとき、ピストン、バルブプレート、スワッシュプレートが損傷しておらず、スリッパの靴が着用されていることがわかりました。交換後、アセンブリは要件に厳密に実行され、油圧システムが清掃され、オイルが変更され、テストマシンが再び開始されると、異常なノイズが消え、障害がなくなりました。

通常の状況では、メインポンプの周りの異常なノイズの考えられる原因は次のとおりです。

油圧油が不十分な場合、メインポンプが空になります。空気は吸引ラインに混合されます。吸引フィルターブロックは、メインポンプ吸引につながります。メインポンプの内部摩耗は、メインポンプの動作に異常なノイズを引き起こします。

この場合、異常なノイズは、油圧油が不十分であることと、メインポンプ内のスリッパの摩耗によって引き起こされます。その理由は、シールの交換後の時間内にオイルレベルがチェックされないため、メインポンプが吸引現象を生成するように、油圧オイルが不十分になるためです。空気と混合されたオイルがメインポンプを通って流れると、スリッパがしばらくの間不十分に浮かんだり浮かされたりすることができず、スリッパとスワッシュプレートの間に良い潤滑油フィルムが形成され、スリッパが摩耗し、最終的にはメインポンプの操作に異常なノイズを引き起こします。