掘削機ローダー主砲リリーフバルブ 708-1W-04850

アンロードバルブとして、リモート圧力調整器として：

背圧（戻り油回路上のストリング）を発生させるシーケンス弁として高低圧多段制御弁を使用しています。

パイロットリリーフバルブはメインバルブとパイロットバルブの 2 つの部分から構成されます。パイロットバルブは直動リリーフバルブに似ていますが、一般にコーンバルブ（またはボールバルブ）形状のシート構造です。メインバルブは1同心構造、2同心構造、3同心構造に分けることができます。

PC200-6 全油圧ショベルを起動すると、作業装置はさまざまな動作を実現できますが、メインポンプから異音が発生します。

予備分析によると、ポンプ内が真空になっているか、オイル回路に空気が混入している可能性があると考えられます。そのため、まず作業装置を油面検出位置に調整し、油圧タンクの油面が油不足位置である目標油位の下限よりも低いことを確認してください。運転手に聞いたところ、バケットロッドシリンダのロッドレス室につながる高圧油配管のシールリングが作業中に油漏れのため交換されたが、交換後の油面確認が間に合わなかった。そこで、まず作動油タンクに標準油位まで給油し、異音は軽減されることをテストで確認しましたが、依然として異音は発生しています。その後、メインポンプの排気弁からメインポンプまでの再検査を行ったところ、異音が依然として存在しており、完全にポンプの吸入によるものではないことが分かりました。

次に、油圧タンクのオイル吸入フィルタとオイルリターンフィルタを確認したところ、オイル吸入フィルタは黒く油泥が付着しており、オイルリターンフィルタには茶色の金属粉が付着していた。戻りオイルフィルターに茶色の金属粉が付着していると考え、メインポンプのオイルを抜き点検したところ、茶色の金属粉も付着していることが判明し、同時にメインポンプを分解点検したところ、ピストン、バルブプレート、斜板に損傷はなく、スリッパシューも磨耗していた。交換後、規定通りに組立てを行い、油圧系統の清掃とオイル交換を行い、再度試験機を起動したところ、異音はなくなり、不具合は解消されました。

通常、メインポンプ周囲の異音の原因としては以下のことが考えられます。

作動油が不足するとメインポンプが空になります。吸引ライン内に空気が混入します。サクションフィルターブロックはメインポンプの吸引につながります。メインポンプの内部摩耗により、メインポンプの作動に異音が発生します。

この場合の異音の原因は、作動油の不足とメインポンプ内のスリッパの磨耗です。原因は、シール交換後の油面チェックが間に合わず、作動油が不足し、メインポンプの吸い込み現象が発生したためです。メインポンプ内に空気が混じったオイルが流れると、瞬間的にスリッパが浮かなかったり、浮き上がりが不十分となり、スリッパと斜板の間に良好な潤滑油膜が形成され、スリッパが磨耗して故障の原因となります。メインポンプ作動時の異音