酸素後センサー

最近では、車両には2つの酸素センサーが装備されており、1つは3方向触媒の前に、もう1つは後ろにあります。正面の機能は、さまざまな作業条件下でエンジンの空気燃料比を検出することであり、同時に、コンピューターは燃料噴射量を調整し、この信号に従ってイグニッション時間を計算します。背面は、主に3方向の触媒コンバーターの作業をテストするためのものです！つまり、触媒の変換速度。フロント酸素センサーのデータと比較することにより、3方向触媒が正常に（良いか悪いか）動作するかどうかをテストすることは重要な基礎です。

構成の紹介

酸素センサーはNernst原理を使用します。

そのコア要素は、固体電解質である多孔質ZRO2セラミックチューブであり、その2つの側面は多孔質PT電極で焼結されています。一定の温度では、両側の酸素濃度が異なるため、高濃度側の酸素分子（セラミックチューブの4つの内側）がプラチナ電極に吸着され、電子（4E）と組み合わせて酸素イオンO2-を形成し、電極濃度を拡張し、O2-卵形に酸素を除去し、酸素を形成します。電解質の酸素イオン空孔は、電極を負に帯電させます。つまり、電位差が生成されます。

空気燃料比が低い場合（豊富な混合物）、排気ガスには酸素が少ないため、セラミックチューブの外に酸素イオンが少なくなり、約1.0Vの電気的な力が形成されます。

空気燃料比が14.7に等しい場合、セラミックチューブの内側と外側に生成される電気的な力は0.4V〜0.5Vであり、これは参照電気的力力です。

空気燃料比が高い場合（リーン混合物）、排気ガスの酸素含有量が高く、セラミックチューブの内側と外側の酸素イオンの濃度の違いが少ないため、電気的な力は非常に低く、ゼロに近いです。

加熱酸素センサー：

- 加熱された酸素センサーには、強い鉛抵抗があります。

- 排気温度への依存度が低く、低負荷と低い排気温度の下で通常どおり機能する可能性があります。

- 開始後にクローズドループコントロールをquicklyに入力します。