ポスト酸素センサー

現在、車両には 2 つの酸素センサーが装備されており、1 つは三元触媒の前に、もう 1 つはその後ろにあります。フロントの機能は、さまざまな作動条件下でエンジンの空燃比を検出し、同時にコンピューターがこの信号に従って燃料噴射量を調整し、点火時間を計算することです。リアは主に三元触媒の働きをテストします！つまり、触媒の転化率です。フロントO2センサーのデータと比較することで、三元触媒が正常に機能しているか（良否か）をテストする重要な基礎となります。

構成紹介

酸素センサーはネルンストの原理を利用しています。

その中心要素は固体電解質である多孔質 ZrO2 セラミック チューブであり、その両面は多孔質 Pt 電極で焼結されています。ある温度では、両側の酸素濃度が異なるため、高濃度側（セラミック管の内側4）の酸素分子が白金電極に吸着し、電子（4e）と結合して酸素イオンO2-を形成します。により電極はプラスに帯電し、電解液中の酸素イオン欠損を通ってO2-イオンが低酸素濃度側（排ガス側）に移動することで電極はマイナスに帯電、つまり電位差が生じます。

空燃比が低い（リッチ混合）場合、排気ガス中の酸素が少なくなるため、セラミックチューブの外側に酸素イオンが少なくなり、約1.0Vの起電力が発生します。

空燃比が14.7の場合、セラミックチューブの内側と外側に発生する起電力は0.4V〜0.5Vであり、これが基準起電力です。

空燃比が高いとき（希薄混合気）、排気ガス中の酸素含有量が多くなり、セラミックチューブ内外の酸素イオンの濃度差が小さいため、起電力は非常に小さくゼロに近くなります。 。

加熱酸素センサー:

- 加熱された酸素センサーは強い鉛耐性を持っています。

-排気温度への依存が少なく、低負荷かつ低排気温度でも通常通り機能します。

-起動後すぐに閉ループ制御に入ります。