1. カーボン蒸着

エンジンの燃焼不良により、酸素センサー表面にカーボンが堆積したり、油汚れやゴミ等の堆積物が酸素センサー内に侵入したりすることにより、酸素センサーへの外気の侵入が妨げられ、異常が発生します。酸素センサーの出力信号が不正確で、ECU が空燃比を適切に補正できません。炭素の堆積は、主に燃料消費量の増加と排出濃度の明らかな増加として現れます。この時点で、堆積物が除去されれば、通常の作業が再開されます。

2. 酸素センサーのセラミックの破片

酸素センサーのセラミックスは硬くて脆いため、硬いものでぶつけたり、強い風で洗ったりすると割れて故障する可能性があります。したがって、取り扱いには特別な注意を払う必要があり、問題が発生した場合は適時に交換する必要があります。

3. ヒーター抵抗線が切れている

加熱された酸素センサーの場合、ヒーターの抵抗線が焼灼されると、センサーを通常の使用温度に到達させることが困難になり、機能が失われます。

4. 酸素センサーの内部回路が壊れています。

5.酸素センサーの外観色の検査

排気管から酸素センサーを取り外し、センサーハウジングの通気孔が詰まっていないか、セラミックコアが損傷していないか確認してください。損傷している場合は、酸素センサーを交換してください。

故障は、酸素センサーの先端の色を観察することによっても判断できます。

① ライトグレーの先端: これは酸素センサーの通常の色です。

② 白い先端: シリコン汚染が原因であり、この時点で酸素センサーを交換する必要があります。

③茶色の先端：鉛汚染が原因です。深刻な場合は、酸素センサーも交換する必要があります。

④先端が黒い：カーボンの堆積によるものです。エンジンのカーボン堆積障害が解消された後、酸素センサー上のカーボン堆積は自動的に除去されます。

メイン酸素センサーには、ジルコニア素子を加熱するための加熱ロッドが含まれています。加熱ロッドはコンピューター (ECU) によって制御されます。吸気量が少ない（排気温度が低い）場合には、加熱ロッドに電流が流れてセンサーが加熱され、酸素濃度を正確に検出できます。

チューブ状のジルコニウム素子(ZRO2_2)の内側と外側に白金電極を配置しています。白金電極を保護するため、モーターの外側はセラミックスで覆われており、内側は大気よりも酸素濃度が高く、外側は自動車排ガス濃度よりも低い酸素濃度となっています。