1。炭素堆積

エンジンの燃焼が不十分なため、酸素センサーの表面に炭素堆積物が形成され、油染色や粉塵などの堆積物が酸素センサーに入ります。これにより、酸素センサーが妨害またはブロックされ、酸素センサーの出力信号が不正確になり、ECUはエアフエルのラッテリオの時間を修正できます。炭素沈着は、主に燃料消費の増加と排出濃度の明らかな増加に現れます。この時点で、堆積物が除去された場合、通常の作業を再開します。

2。酸素センサーのセラミック断片化

酸素センサーのセラミックは硬くて脆く、硬い物体でノックされたり、強い気流で洗浄されたりすると壊れて故障する可能性があります。したがって、取り扱いの際には特別な注意を払う必要があり、問題は時間内に交換する必要があります。

3.ヒーター抵抗ワイヤが燃え尽きています

加熱された酸素センサーの場合、ヒーター抵抗ワイヤが除去されている場合、センサーを通常の動作温度に達し、機能を失うことが困難です。

4.酸素センサーの内部回路が壊れています。

5.酸素センサーの外観色の検査

排気パイプから酸素センサーを取り外し、センサーハウジングの通気穴がブロックされ、セラミックコアが損傷しているかどうかを確認します。破損している場合は、酸素センサーを交換します。

障害は、酸素センサーの先端の色を観察することで判断することもできます。

ライトグレーのヒント：これは酸素センサーの通常の色です。

②ホワイトチップ：シリコン汚染によって引き起こされ、この時点で酸素センサーを交換する必要があります。

brown茶色のヒント：鉛汚染によって引き起こされます。深刻な場合は、酸素センサーも交換する必要があります。

blackブラックヒント：炭素堆積物によって引き起こされます。エンジン炭素堆積断層が除去された後、酸素センサーの炭素堆積物を自動的に除去できます。

主な酸素センサーには、ジルコニア要素を加熱するための加熱棒が含まれています。加熱ロッドは、コンピューター（ECU）によって制御されます。空気の摂取量が小さい場合（排気温度が低い）、電流が加熱棒に流れてセンサーを加熱して、酸素濃度を正確に検出できるようにします。

プラチナ電極は、チューブ型ジルコニウム要素の内側と外側に配置されています（Zro2 _ 2）。プラチナ電極を保護するために、モーターの外側はセラミックで覆われており、内側の酸素濃度は大気よりも高く、外側の酸素濃度は自動車の排気ガス濃度よりも低くなっています。