双方向チェックバルブSV6-10-2NCSPスレッドカートリッジ油圧バルブ

油圧システムカートリッジバルブの利点
     

カートリッジロジックバルブは国内外で標準化されているため、国際標準ISO、ドイツDIN 24342、および私たちの国（GB 2877標準）が世界の共通の設置サイズを規定しているため、さまざまなメーカーのカートリッジ部品を交換可能にし、バルブの内部構造を提供することもできません。
     

カートリッジロジックバルブは簡単に統合できます。複数のコンポーネントをブロックボディに集中して油圧ロジック制御システムを形成できます。これにより、従来の圧力、方向、流れバルブで構成されるシステムの重量を1/3から1/4に減らし、効率を2％から4％増加させることができます。

高速反応速度：カートリッジバルブはシートバルブ構造であるため、シートを離れるとすぐにスプールがオイルを通過し始めます。それどころか、スライドバルブ構造は、オイル回路を接続し始める前にカバー量を完成させる必要があり、制御チャンバーの圧力緩和を完了してカートリッジバルブを開く時間は約10msで、反応速度は高速です。
       

ねじ付きカートリッジバルブの構造と性能の特性

図に示すように、図2aに示すように、典型的な構造の双方向のねじ付きカートリッジタイプの直接作動式リリーフバルブプラグインが双方向のバルブ穴にねじ込まれています。インレットとアウトレット2とシステムは、カートリッジバルブブロックの穴から接続されています。プラグインにシーリングリングが取り付けられています。プラグインは、スレッドオリフィスまたは標準オイルスレッドを備えた本体を備えた標準プレートバルブ本体に挿入して、離散プレートまたはねじれバルブを形成することもできます。これは、ネジ付きカートリッジバルブのテストに特に必要です。

上記の2つの穴に加えて、3つの穴と4つの穴があり、新しい双方向カートリッジバルブフィールドには2つの穴しかありません。前者は、さまざまな種類の圧力、流れ、方向のバルブを形成する上で、よりシンプルで柔軟でコンパクトです。図4に示すように、図5に示すように、新しいワンスレッドプラグインには4つのプラグインが必要です。明らかに後者はより大きく、より高価です。