ギアボックス バルブ本体 DL501 0B5 は、アウディ A4 A5 自動車部品に適しています。

1. 作動トルク 作動トルクはバルブ電動機器を選定する際の最も重要なパラメータであり、電動機器の出力トルクはバルブの最大作動トルクの 1.2 ～ 1.5 倍である必要があります。

2. スラストバルブの電気装置を動作させるためのエンジンの主な構造は 2 つあります。1 つはスラストディスクを使用せずに直接トルクを出力する構造です。もう1つはスラストディスクを構成し、出力トルクはスラストディスク内のバルブステムナットを介して出力推力に変換されます。

3. 出力軸の回転数 バルブ電気機器の出力軸の回転数は、バルブの呼び径、バルブステムのねじピッチ、ねじ頭数に関係し、計算する必要があります。 m = h/zs による（m は電気機器が満たすべき総巻き数、h はバルブの開口高さ、s はバルブステムトランスミッションのネジピッチ、z はネジ頭の数）バルブステムの)。

4、ステム径 マルチターンオープンステムバルブの場合、電動機器が許容する最大ステム径がバルブのステムを通過できない場合は、電動バルブに組み付けることができません。したがって、電気機器の中空出力軸の内径は、露出したステムバルブのステムの外径よりも大きくなければならない。一部のロータリーバルブやマルチロータリーバルブの隠しステムバルブでは、ステム径の通過は必要ありませんが、組立後に正常に動作するように、ステム径とキー溝のサイズを十分に考慮して選択する必要があります。

5、出力速度バルブの開閉速度が速すぎると、ウォーターハンマー現象が発生しやすくなります。したがって、さまざまな使用条件に応じて、適切な開閉速度を選択する必要があります。

6、バルブ電気装置には特別な要件があり、トルクまたは軸力を制限できなければなりません。通常、バルブ用電動機器にはトルクを制限するカップリングが採用されています。電気機器の仕様が決まると、その制御トルクも決まります。通常、所定の時間内で動作し、モーターに過負荷がかかることはありません。しかし、次のような状況が発生すると、過負荷となり、まず電源電圧が低くなり、必要なトルクが得られなくなり、モーターが回転しなくなる可能性があります。第二に、トルク制限機構が誤って停止トルクより大きく設定されており、その結果、継続的に過剰なトルクが発生してモーターが停止します。第三に、断続的な使用により熱が蓄積し、モーターの許容温度上昇を超えます。第 4 に、トルク制限機構の回路が何らかの理由で故障し、トルクが大きくなりすぎます。第五に、使用環境温度が高すぎるため、モーターの熱容量が相対的に減少します。[1]

7. バルブ電気装置は、バルブのプログラム制御、自動制御、遠隔制御を実現するために不可欠な装置であり、その動作プロセスはストローク、トルク、または軸推力によって制御できます。バルブ電気装置の動作特性と利用率は、バルブの種類、装置の動作仕様、パイプラインまたは機器上のバルブの位置によって異なるため、過負荷を防ぐためにバルブ電気装置を正しく選択することが非常に重要です（作動トルクが制御トルクより大きい）。