ギアボックスバルブボディDL501 0B5は、アウディA4 A5オートパーツに適しています

1.動作トルク動作トルクは、バルブ電気デバイスを選択するための最も重要なパラメーターであり、電気デバイスの出力トルクは、バルブの最大動作トルクの1.2〜1.5倍でなければなりません。

2。スラストバルブの電気デバイスを操作するための2つの主要なエンジン構造があります。1つは、スラストディスクなしで直接出力トルクを出力することです。もう1つは、スラストディスクを構成することであり、出力トルクはスラストディスクのバルブステムナットを介して出力スラストに変換されます。

3。出力シャフトのターン数バルブ電気デバイスの出力シャフトのターン数は、バルブの公称直径、バルブステムのスレッドピッチと糸ヘッド数に関連しています。バルブステム）。

4、マルチターンオープンステムバルブの茎の直径。電気デバイスで許可された最大幹直径がバルブのステムを通過できない場合、電気バルブに組み立てることはできません。したがって、電気デバイスの中空出力シャフトの内径は、露出した茎バルブの茎の外径よりも大きくなければなりません。多旋門バルブのいくつかの回転バルブと隠された茎バルブの場合、茎の直径の通過は必要ありませんが、アセンブリ後に正常に機能できるように、選択では茎の直径とキーウェイサイズを完全に考慮する必要があります。

5、出力速度バルブの開閉速度が速すぎる場合、ウォーターハンマー現象を簡単に生成できます。したがって、さまざまなサービス条件に従って、適切な開閉速度を選択する必要があります。

6、Valve Electric Deviceには特別な要件があり、トルクまたは軸の力を制限する必要があります。通常、バルブ電気デバイスは、トルクを制限する結合を採用します。電気デバイスの仕様が決定されると、その制御トルクも決定されます。一般に、それは所定の時間内に動作し、モーターは過負荷になりません。ただし、次の状況が発生した場合、過負荷につながる可能性があります。まず、電源電圧が低く、必要なトルクを取得できないため、モーターが回転しなくなります。第二に、トルク制限メカニズムは、停止トルクよりも大きくなるように誤って設定されており、連続した過度のトルクとモーターの停止をもたらします。第三に、断続的な使用は、熱の蓄積をもたらし、モーターの許容温度評価を超えています。第四に、トルク制限メカニズムの回路は何らかの理由で失敗し、トルクが大きくなりすぎます。第五に、動作環境温度が高すぎるため、モーターの熱容量は比較的減少します。 [1]

7.バルブ電気デバイスは、プログラム制御、自動制御、バルブのリモート制御を実現するための不可欠なデバイスであり、その動きプロセスは、ストローク、トルク、または軸方向の推力によって制御できます。バルブ電気デバイスの作業特性と利用率は、バルブの種類、デバイスの作業仕様、パイプラインまたは機器のバルブの位置に依存するため、過負荷を防ぐためにバルブ電気デバイスを正しく選択することが非常に重要です（作業トルクはコントロールトルクよりも高くなっています）。