SX-12 分配弁 SX-14 メインバルブ オイル入口バルブブロック 中間アンロードバルブ

ほとんどの掘削機には 2 つのメイン ポンプがあるため、メイン リリーフ バルブ (メイン安全弁とも呼ばれる) が 2 つあり、それぞれがそれぞれのメイン ポンプを制御し、各メイン ポンプがバケットとビッグ アームの 3 つの動作を片側で制御します。中央アーム、回転、歩道を除く 2 つのメイン リリーフ バルブ (パイロット リリーフ バルブ) が 1 つのグループとなり、反対の 3 つの動作を制御します。

そして最後に、持ち上げアームと下降アームにそれぞれ独自のリリーフバルブが付いているなど、各動作に独自のリリーフバルブも備えています。メインリリーフバルブは主に 2 つのメインポンプの圧力を調整するため、要件に応じて、メインポンプによって制御される 3 つのアクションの圧力は同じになります。単一アクションの圧力が十分でない場合、または高すぎる場合は、アクションの別個のリリーフバルブは調整可能です。

リリーフバルブの動作原理と機能

1、リリーフバルブ定圧オーバーフロー効果：定量ポンプ絞り調整システムでは、定量ポンプは一定の流れを提供します。システム圧力が増加すると、流量要求が減少します。このとき、リリーフ弁が開いて余剰流量がタンクに戻り、リリーフ弁入口圧力、つまりポンプ出口圧力が一定になるようにします（弁口は圧力変動により開くことが多いです）。 。

2、安全保護：システムが正常に動作している場合、バルブは閉じています。負荷が規定の限界を超えた場合（システム圧力が設定圧力を超えた場合）にのみ、過負荷保護のためオーバーフローがオンになり、システム圧力が上昇しなくなります（通常、リリーフバルブの設定圧力は10％〜20％）システムの最大使用圧力より高い）。

3、リモート圧力調整器として使用されるアンロードバルブとして:

背圧（戻り油回路上のストリング）を発生させるシーケンス弁として高低圧多段制御弁を使用しています。

パイロットリリーフバルブはメインバルブとパイロットバルブの 2 つの部分から構成されます。パイロットバルブは直動リリーフバルブに似ていますが、一般にコーンバルブ（またはボールバルブ）形状のシート構造です。メインバルブは1同心構造、2同心構造、3同心構造に分けることができます。