酸素センサーは、エンジン排気ガスの酸素含有量を検出することにより、混合ガスの濃度情報をECUに送り返し、3方向触媒の前に排気管に取り付けられます。

電圧信号を生成するために使用される酸素センサーの敏感な要素は、二酸化ジルコニウム（ZRO2）であり、この外面にプラチナの層とプラチナの外側にセラミックの層があり、プラチナ電極を保護します。酸素センサーのセンシング要素の内側は大気にさらされ、外側がエンジンによって排出される排気ガスを通過します。センサーの温度が300℃を超える場合、両側の酸素含有量がまったく異なる場合、両側に電気的な力が生成されます。センサーの内側にある酸素含有量は、大気に換気されるため高くなっています。混合物が薄い場合、排気ガスの酸素含有量が高くなります。センサーの両側の酸素含有量の違いは非常に小さく、それによって生成される電気的な力も非常に小さい（約0.1V）。ただし、混合物が豊富すぎると、排気ガスの酸素含有量は非常に小さく、敏感な要素の両側の酸素濃度の差は大きく、生成された電気的な力も大きく（約0.8V）。酸素センサー内のヒーターは、敏感な要素を加熱するために使用され、正常に機能するようにします。

酸素センサーに信号出力がない場合、または出力信号が異常である場合、エンジンの燃料消費量と排気汚染が増加し、不安定なアイドル速度、ミスファイア、おしゃべりが生じます。酸素センサーの一般的な断層は次のとおりです。

1）マンガン中毒。鉛のガソリンはもはや使用されていませんが、ガソリンのアンチノック剤にはマンガンが含まれており、燃焼後にマンガンイオンまたはマンガン酸イオンが酸素センサーの表面につながり、通常の信号を生成できません。

2）炭素堆積。酸素センサーのプラチナシートの表面が炭素堆積された後、通常の電圧信号を生成できません。

3）酸素センサーの内部回路の接触または開回路が不十分なため、信号電圧出力はありません。

4）酸素センサーのセラミック要素が損傷しており、通常の電圧信号を生成できません。

5）酸素センサーヒーターの抵抗線が燃え尽きるか、その回路が壊れているため、酸素センサーが通常の作業温度に迅速に到達できなくなります。