ブレーキペダルが押されたときに、エンジンの炎の故障が発生します。

現象：ブレーキペダルが落ち込んだとき、ブレーキ効果は良くなく、同時にエンジンが数回激しく振動してからオフになり、車両が制御を失い、前方にスライドし続けます。

分析：

1.手動トランスミッション車両のブレーキ炎が発生した場合は、ギアを使用したブレーキフレームアウトの通常の現象であるかどうかを検討してください。

2。ブレーキングは、アイドルモーターが低い位置に詰まっていることを考えると、ある意味でアクセルペダルを放出するのと同等です。

3.真空ブースターがブレーキをかけると、真空漏れがあります。

4.車は自動であるため、ギア付きのブレーキのフレームアウトは考慮されません。

5、障害コードを検出しません

6.調査後、エンジンのアイドル速度は約850 rpmで安定しており、通常の要件を満たしています。非アイドルモーターが低い位置に詰まっていることを示しています。

7.アイドル速度でブレーキペダルを踏むと、エンジンは数回激しく振とう後にオフになり、同時にペダルは激しく感じます。これは真空漏れによってのみ引き起こされます。ただし、アイドル速度と通常の運転でのエンジンの通常の動作により、真空ブースターと吸気マニホールドを接続する真空パイプラインは考慮されず、障害は真空ブースターにロックされています。

8。テストのために、真空ゲージを吸気マニホールドに接続します。アイドル速度では、真空度は64kpaです。ブレーキペダルが押された瞬間（エンジンが揺れ始めますが、オフになりません）、真空度は15kPaに低下します。大きな変化のため、ブースターのみが吸気システムにこのような大きな空気漏れを持つことができます（真空管は非常に厚いです）。交換後のトラブルシューティング。

診断：

真空ブースターの左右の空気チャンバーは、ブレーキ材の際によく密閉できないため、左エアチャンバーに大量の空気が入り、片道バルブと真空パイプを通って燃焼室に入ることができます。車は空気流量計を使用しているため、スロットルバルブの後ろの空気摂取量を感知することはできません。