ブレーキペダルを踏むとエンジンのフレームアウト故障が発生します。

現象：ブレーキペダルを踏むとブレーキの効きが悪く、同時にエンジンが数回激しく振動してから停止し、車両はコントロールを失い前方に滑り続けます。

分析：

1. マニュアル トランスミッション車でブレーキ フレームアウトが発生した場合、それがギアによるブレーキ フレームアウトの通常の現象であるかどうかを考慮してください。

2. アイドルモーターが低い位置で固着していることを考慮すると、ブレーキをかけることは、ある意味、アクセルペダルを放すことに相当します。

3. 真空ブースタブレーキ時、真空エア漏れが発生します。

4. オートマチック車のため、ギア付ブレーキの失火は考慮しておりません。

5、故障コードを検出しない

6. 調査の結果、エンジンのアイドル回転数は約 850 rpm で安定しており、通常の要件を満たしています。アイドル状態ではないモーターが低い位置で固着していることを示しています。

7. アイドリング回転数でブレーキペダルを踏むと、数回激しく揺れた後にエンジンが止まり、同時にペダルが硬く感じられますが、これはバキューム漏れによるものとしか考えられません。しかし、アイドル回転数でのエンジンの正常な動作と通常の運転のため、バキュームブースターとインテークマニホールドを接続するバキュームパイプラインは考慮されておらず、故障はバキュームブースターに固定されています。

8. テストのために真空計をインテークマニホールドに接続します。アイドル回転時の真空度は64Kpaです。ブレーキペダルを踏んだ瞬間（エンジンが震え始めるが止まらない）、真空度は15Kpaまで下がります。大幅な変更のため、吸気系の空気漏れがこれほど大きくなるのはブースターだけです（真空管が非常に太い）。交換後のトラブルシューティング。

診断：

ブレーキ時にバキュームブースターの左右の空気室がしっかり密閉できず、多量の空気が左の空気室に入り、ワンウェイバルブ、バキュームパイプを通って燃焼室に流入します。車はエアフローメーターを使用しているため、スロットルバルブの後ろの空気吸入を感知できず、混合気が薄すぎてフレームアウトにつながります。