建設機械XDYF20-01パイロットリリーフバルブ

電圧調節障害

圧力調節障害は、オーバーフローバルブの使用で時々発生することがあります。パイロットリリーフバルブの圧力調節障害の2つの現象があります。1つは、圧力調整のハンドホイールを調整することで圧力を確立できないか、圧力が定格値に達することができないということです。もう1つの方法は、落下せずにハンドホイールの圧力を調整したり、圧力を継続的に上げたりすることです。さまざまな理由により、バルブコアの放射状のクランプに加えて、圧力調節の障害にはいくつかの理由があります。

まず、メインバルブ本体のダンパー（2）がブロックされ、油圧をメインバルブの上部チャンバーとパイロットバルブの前部チャンバーに伝達することはできないため、パイロットバルブはメインバルブの圧力を調節する機能を失います。メインバルブの上部チャンバーに油圧がなく、スプリング力は非常に小さくなるため、メインバルブは非常に小さなばねの力を備えた直接作用型のリリーフバルブになります。オイルインレットチャンバーの圧力が非常に低い場合、メインバルブはリリーフバルブを開き、システムは圧力をかける余裕がありません。

圧力が定格値に達することができない理由は、圧力調整スプリングが変形または誤って選択され、圧力調整スプリングの圧縮ストロークでは不十分であるため、バルブの内部漏れが大きすぎるか、パイロットバルブのコーンバルブが過度に摩耗しているためです。

第二に、ダンパー（3）がブロックされているため、油圧をコーンバルブに伝達できず、パイロットバルブはメインバルブの圧力を調整する機能を失います。ダンパー（オリフィス）がブロックされた後、コーンバルブは圧力下でオーバーフローオイルを開かず、常にバルブに流れるオイルはありません。メインバルブの上部および下部チャンバーの圧力は常に等しくなります。メインバルブコアの上端にある環状ベアリング領域は、下端の環境よりも大きいため、メインバルブは常に閉じられており、オーバーフローせず、メインバルブの圧力は負荷の増加とともに増加します。アクチュエーターが機能するのを停止すると、システムの圧力は無期限に増加します。これらの理由に加えて、外部制御ポートがブロックされているかどうか、コーンバルブが適切に取り付けられているかどうかを確認する必要があります。