建設機械 XDYF20-01 パイロットリリーフバルブ

電圧調整の故障

オーバーフロー弁を使用すると調圧不良が発生する場合があります。パイロットリリーフバルブの圧力調整不良には2つの現象があります。1つは、圧力調整ハンドルを調整しても圧力を確立できない、または圧力が定格値に達しないことです。もう 1 つの方法は、ハンドホイールの圧力を低下させずに調整したり、圧力を継続的に増加させたりすることです。さまざまな理由によるバルブコアのラジアルクランプ以外にも、圧力調整が失敗する理由がいくつかあります。

まず、主弁体(2)のダンパーが遮断され、主弁上室とパイロット弁前室に油圧が伝達されなくなり、パイロット弁は圧力を調整する機能を失います。メインバルブの圧力。主弁上部室には油圧がなく、ばね力が非常に小さいため、主弁はばね力が非常に小さい直動式リリーフ弁となります。オイル入口チャンバー内の圧力が非常に低い場合、メインバルブがリリーフバルブを開き、システムは圧力を高める余裕がありません。

圧力が定格値に達しない原因としては、調圧スプリングの変形や選定ミス、調圧スプリングの圧縮ストローク不足、バルブの内部漏れが大きすぎる、コーンバルブの使用などが考えられます。パイロットバルブの摩耗が激しい。

第二に、ダンパー(3)が閉塞して油圧がコーンバルブに伝達されなくなり、パイロットバルブがメインバルブの圧力を調整する機能を失います。ダンパー（オリフィス）がブロックされると、コーンバルブはいかなる圧力下でもオーバーフローオイルを開くことがなくなり、バルブ内には常にオイルが流れなくなります。メインバルブの上室と下室の圧力は常に等しいです。主弁コアの上端の環状軸受面積が下端の環状軸受面積よりも大きいため、主弁は常に閉じておりオーバーフローすることがなく、負荷の増加に応じて主弁の圧力が上昇します。アクチュエーターが動作を停止すると、システム圧力は無限に増加します。これらの理由に加えて、外部制御ポートが閉塞していないか、コーンバルブが正しく取り付けられているかどうかを確認する必要があります。