エンジン回転数が3000rpmに達すると瞬間的なサージが発生します。

現象: お客様からは、車のサージが頻繁に発生し、サージが発生するたびにスロットル (アクセル ペダル) がほぼ同じ位置にあり、同時に燃料消費量が増加し、出力が低下すると報告されています。

分析：

1. スロットルポジションセンサーが故障しています。

2. クランクシャフトポジションセンサーが故障しており、信号が不安定です。

3、点火システムの故障により、偶然に火が点かなくなりました。

4. エアフロメータの偶発的な故障

診断：

1. 混合比が不良であることを示す故障コードを呼び出します。この故障は必然的にスロットル開度に関係していると推測できます。オシロスコープを用いてスロットルポジションセンサーを検出したところ、スロットル開度の増加に伴って波形は緩やかな下降傾向を示し、向きも滑らかでバリもなく、スロットルポジションセンサーは正常であることがわかりました。

2. 別の故障現象により、燃料消費量が増加し、出力が低下します。エアフローメーターと酸素センサーをテストしたところ、空気質量流量はアイドル回転数で4.8g/s、酸素センサーの信号電圧は約0.8Vを示しました。 O2Sの品質を確認するため、インテークマニホールドの真空チューブを抜いた後、エンジンを高速でアイドリングさせたところ、O2Sの信号が0.8Vから0.2Vに低下し、正常であることがわかりました。ただし、アイドリング運転中は4.8g/sという小さな振幅で空気流が揺れ続けた。エアフロメーターのプラグを抜いて再度テストを行ったところ異常は解消されました。エアフロメーター交換後のトラブルシューティング。

まとめ：

センサーの故障が疑われる場合は、センサーのプラグを抜く方法（クランクシャフトポジションセンサーのプラグを抜くことはできません。抜かないと車両が始動できません）をテストに使用できます。プラグが抜かれると、ECU の制御はスタンバイ プログラムに入り、保存された信号値または他の信号値に置き換えられます。プラグを抜いても障害が消えた場合は、障害がセンサーに関連していることを意味します。