エンジンの速度が3000 rpmに達すると、瞬間的なサージが発生します。

現象：顧客は、車がしばしば急増し、急増するたびにスロットル（アクセラレータペダル）がほぼ同じ位置にあると報告しており、同時に燃料消費量が増加し、電力が減少します。

分析：

1.スロットル位置センサーに欠陥があります。

2.クランクシャフト位置センサーに故障し、信号が不安定です。

3、イグニッションシステムの故障、偶然の火災の不足をもたらします。

4.空気流量計の偶発的な故障

診断：

1。障害コードを呼び出して、混合比が悪いことを示します。障害は必然的にスロットルの開口部に関連していると推測できます。オシロスコープを使用してスロットル位置センサーを検出すると、その波形はスロットルの開口部の増加に伴う穏やかな下降傾向を示し、その方向は滑らかでバリがないことを示しており、スロットル位置センサーが正常であることを示しています。

2。別の障害現象のため、燃料消費量が増加し、電力が減少します。空気流量計と酸素センサーをテストし、空気質量流量はアイドル速度で4.8g/sで、酸素センサーの信号電圧は約0.8Vを示しました。 O2Sの品質を検証するために、吸気マニホールドの真空チューブを引き出した後、エンジンは高速でアイドル状態になり始め、O2の信号は0.8Vから0.2Vに減少し、それが正常であることを示しました。ただし、アイドリング操作中、空気の流れは4.8g/sの小さな振幅で揺れ続けました。エアフローメーターのプラグを抜いた後、テストが再び開始され、障害が消えました。エアフローメーターを交換した後のトラブルシューティング。

まとめ：

センサーに障害があると疑われる場合、センサープラグのプラグを抜く方法（クランクシャフト位置センサーはプラグを抜くことはできません。そうしないと、車両を起動できません）はテストに使用できます。プラグが抜かれている場合、ECUの制御はスタンバイプログラムに入り、保存されたまたはその他の信号値に置き換えられます。プラグを抜いた後に障害が消えると、障害がセンサーに関連していることを意味します。