メルセデスベンツ722.9 722.8ソレノイドバルブ0260130035 0260130034 2202271098に適用

1。自己明るいシールが採用されています。

◆一般的に、超高圧アンロードバルブが機能すると、ディスクは中圧の作用下で上方に押し込まれます。システムの圧力が高いほど、上向きの推力が大きくなり、シーリング表面の特定の圧力が低くなります。さらに、バルブが閉じられると、制御圧力がバルブシートに大きな影響を及ぼし、シーリング表面を簡単に損傷し、バルブのサービス寿命を減らします。交換可能なシートを備えた自己明るい超高圧リリーフバルブ、バルブのディスクは培地で直接洗浄されないため、侵食摩耗が減少します。バルブが閉じている場合、ディスクは小さなスプリングの弾性力によってのみ作用され、バルブシートへのディスクの衝撃が非常に小さくなり、シーリング表面を損傷するのは簡単ではないため、バルブのサービス寿命が改善されます。その単純な構造と信頼性の高い動作により、バルブが超高圧下で動作するときにバルブの安定性を確保できます。

2。ウェッジディスクが採用されています

機械分析から、円錐バルブは片持ち梁であるため、高圧および高速流体と高頻度の振動の衝撃の下で振動と疲労骨折を起こしやすくなります。ウェッジバルブのバルブコアは、機械的な観点から単純にサポートされているビームに相当する、傾斜面でシリンダーバルブコアを切断することにより形成されます。ディスクの下端はバルブシートの近くにあるため、ディスクの振動は非常に小さくて発生するのが困難であるため、コーンバルブと比較して、ウェッジバルブは動作中の安定性が向上します。

さらに、バルブシートとバルブアウトレットは、キャビテーションやフラッシュ蒸発を減らすことができるベンチュリノズルとして設計されています。バルブの前または後ろにフロー制限穴を設置すると、圧力降下の一部を吸収し、バルブの前後に圧力降下を減らし、キャビテーションを弱めます。フラッシュ蒸発がある場合、底部の流出方向を採用するのは簡単ではありません。新しい構造を採用することは、超高圧リリーフバルブの水圧バルブのサービス寿命を改善する効果的な方法です。ただし、圧力が高いほど、構造はより単純です。