Cat 320D 用空気入口圧力センサー 274-6720

吸気圧センサーは、スロットルの後ろのインテークマニホールドの絶対圧力を検出します。エンジン回転数や負荷に応じたマニホールド内の絶対圧の変化を検出し、信号電圧に変換してエンジンコントロールユニット(ECU)に送ります。ECUは信号電圧に応じて基本燃料噴射量を制御します。

動作原理

吸気圧センサーにはバリスタやコンデンサーなど多くの種類があります。バリスタは、応答速度が速く、検出精度が高く、小型で柔軟に設置できるという利点があるため、D タイプ注入システムで広く使用されています。

図 1 にピエゾ抵抗吸気圧センサーとコンピューターの接続を示します。図2はピエゾ抵抗式吸気圧センサーの動作原理であり、図2のRはピエゾ抵抗式吸気圧センサーの動作原理です。1 は図のひずみ抵抗 R1、R2、R3、R4 です。これらはホイストンブリッジを形成し、シリコンダイヤフラムに接着されている。シリコン ダイアフラムはマニホールド内の絶対圧力の作用下で変形する可能性があり、これによりひずみ抵抗器 R の抵抗値が変化します。マニホールド内の絶対圧力が高くなるほど、シリコン ダイアフラムの変形は大きくなり、したがってつまり、シリコンダイヤフラムの機械的変化が電気信号に変換され、集積回路で増幅されてECUに出力されます。

マニホールド絶対圧力センサー (MAP)。インテークマニホールドを真空チューブで接続し、エンジン回転数の負荷によるインテークマニホールド内の真空変化を感知し、センサーの内部抵抗の変化から電圧信号に変換してECUに補正します。燃料噴射量と点火時期角度。

EFIエンジンでは吸気圧センサーを用いて吸入空気量を検出しており、D型噴射方式（速度密度型）と呼ばれています。吸気圧センサーは吸入空気量を吸入空気流量センサーとして直接検出するのではなく、間接的に吸入空気量を検出するものであり、また多くの要因の影響を受けるため、吸入空気流量センサーの検出とメンテナンスには多くの相違点があり、それに起因する故障も発生します。特殊性があります。