CAT 320D用のエアインレット圧力センサー274-6720

吸気圧力センサーは、スロットルの後ろの吸気マニホールドの絶対圧力を検出します。エンジンの速度と負荷に応じてマニホールドの絶対圧力の変化を検出し、それを信号電圧に変換し、エンジンコントロールユニット（ECU）に送信します。 ECUは、信号電圧に応じて基本的な燃料噴射量を制御します。

操作の原則

バリスタやコンデンサなど、多くの種類の摂取圧力センサーがあります。応答時間が速い、高い検出精度、小さいサイズ、柔軟な設置の利点があるため、VaristorはD型注入システムで広く使用されています。

図1は、ピエゾレオス吸気圧力センサーとコンピューターの間の接続を示しています。図2は、ピエゾレオレス摂取圧力センサーの動作原理であり、図のr。 1は、図のひずみ抵抗器R1、R2、R3、およびR4です。 2、ウィストンブリッジを形成し、シリコンダイアフラムに接着されています。シリコンダイアフラムは、マニホールドの絶対圧力の作用下で変形する可能性があり、ひずみ抵抗器Rの抵抗値の変化を引き起こします。マニホールドの絶対圧力が高いほど、シリコンダイアフラムの変形が大きく、したがって、抵抗抵抗値の変化が大きくなります。統合回路とECUへの出力により増幅されます。

マニホールド絶対圧力センサー（MAP）。吸気マニホールドを真空チューブで接続し、異なるエンジン速度荷重で吸気マニホールドの真空変化を感知し、ECUのセンサーの内部抵抗の変化から電圧信号に変換して、燃料噴射量と点火のタイミング角を修正します。

EFIエンジンでは、摂取圧力センサーを使用して、D型注入システム（速度密度タイプ）と呼ばれる吸気空気量を検出します。吸気空気圧センサーは、吸気空気の流れセンサーとして直接ではなく、吸気空気量を間接的に検出します。また、多くの要因の影響を受けます。したがって、吸気空気フローセンサーの検出と維持の間には多くの違いがあり、それによって引き起こされる障害もその特異性があります。