2方向の双方向油圧カートリッジバルブSV16-22およびバルブブロック

カートリッジバルブの組成
カートリッジバルブには、カバープレートがあり、タイプ2カテゴリがあります。キャッププレートカートリッジバルブは、パイロットパーツ、カートリッジパーツ、チャネルブロックで構成されています。
コントロールプレート
通常、コントロールカバープレートは、圧力、フロー、方向コントロールカバープレートの3つのカテゴリに分割できます。カートリッジバルブのパイロット部分として、コントロールカバープレートは、アクセスブロックのパイロットプラグインを固定し、カートリッジバルブに通じるチャネルをシーリングするために使用されます。一部のオイルコントロールチャネルは内部で処理され、いくつかの減衰プラグまたはプラグがいくつかの制御オイルチャネルに設定され、インサートの応答時間を調整し、オイル回路の方向を制御します。いくつかの特定の効果を実現するために、いくつかの小さな油圧コンポーネントが装備されています。要するに、コントロールカバープレートの機能は、パイロット制御オイル回路を通信し、メインバルブの作業状態を制御することです。
プラグイン
カートリッジは通常、スプリング、スプール、バルブスリーブ、シールで構成されており、カートリッジバルブの基本ユニットを構成し、スプールとバルブスリーブはシートバルブを形成でき、シーリングパフォーマンスは閉じたときに良好です。
スプールの底部は、圧力、流れ、方向制御、および減衰、安全保護、バッファリングなどの複数の追加の複合制御機能のさまざまなニーズを満たすためにさまざまです。
カートリッジバルブ制御オイルのオイル供給およびオイル制御方法は、油圧システムのさまざまな状況に応じて決定でき、内部制御と外部制御、内部排出および外部排出のさまざまな組み合わせがあります。フィールドで使用されるインサートのほとんどは、通常閉じたプラグインです。 「通常は閉じている」とは、コントロールオイルが通過しないときに、メインオイルポートAとBの間の経路がスプリング力によって閉じられることを意味します。 「通常オン」とは、制御されていないことを意味します
オイルは、圧力制御がある場合、メインオイルポートAとBの間の接続を維持するためのスプリング力に依存します
可能性が発生します。