トラック電子圧力センサー 1846481C92 に適しています。

機械的方法

機械的安定化処理は、通常、ロードセル回路や保護シールの補正・調整を行った後、基本的に製品を成形する際に行われます。主な工程はパルス疲労法、過負荷静圧法、振動老化法です。

(1) 脈動疲労法

ロードセルは低周波疲労試験機に取り付けられており、定格荷重または定格荷重の120%を上限とし、サイクルは1秒間に3〜5回の頻度で5,000〜10,000回となります。弾性体、抵抗ひずみゲージ、ひずみ接着層の残留応力を効果的に解放でき、ゼロ点向上や感度安定性の向上効果が極めて顕著です。

(2)過負荷静圧法

理論的には、あらゆる種類の測定範囲に適していますが、実際の生産では、アルミニウム合金の狭範囲力センサーが広く使用されています。

プロセスは次のとおりです。特別な標準重量荷重装置または単純な機械式ネジ荷重装置で、ロードセルに 125% の定格荷重を 4 ～ 8 時間加えるか、110% の定格荷重を 24 時間加えます。どちらのプロセスも残留応力を解放し、ゼロ点と感度の安定性を向上させるという目的を達成できます。過負荷静圧プロセスは、設備が簡単で低コストで効果が高いため、アルミニウム合金ロードセルメーカーで広く使用されています。

(3) 振動エージング法

ロードセルは、振動老化の要件を満たす定格正弦推力を備えた振動プラットフォームに設置され、計量セルの定格範囲に従って周波数を推定して、適用される振動荷重、動作周波数、および振動時間を決定します。共振時効は残留応力を解放する点で振動時効よりも優れていますが、ロードセルの固有振動数を測定する必要があります。振動エージングと共振エージングは​​、低エネルギー消費、短期間、良好な効果、弾性要素の表面への損傷なし、および簡単な操作によって特徴付けられます。振動老化のメカニズムはまだ決定的ではありません。海外の専門家が提唱する理論や観点には、塑性変形理論、疲労理論、格子転位すべり理論、エネルギーの観点、材料力学の観点などがあります。