油圧電磁弁 7200001740 LG958L LG968 ホイールローダー 4WG200 トランスミッション電磁弁 24V 12V 242137A1 0501313375 0260120025 0260120018 0501313369 0501313374

1) オイル 4 WG-200 パワー シフト トランスミッションは、ZF TEML03 潤滑油表またはローダーの取扱説明書で推奨されるオイルに厳密に従っている必要があります。
2) 油量の点検（1週間に1回）
車両を平らな場所に駐車し、ギアボックスのシフト ハンドルをニュートラル位置「N」ギアボックスを動作温度範囲、エンジン アイドリング、約 1000 RPM/分
ディップスティックを反時計回りに取り外し、きれいに拭きます
ディップスティックをオイル レベル チューブに挿入し、締めてから取り外した場合 (少なくとも 2 回)、40C で、オイル レベルは下目盛りの「コールド」と中目盛りの間にある必要があります。
80℃では、オイルレベルは上目盛りの「熱い」と中目盛りの間になければなりません
コールドカーのオイルレベルをチェックすることは、ギアボックスとトルクコンバーターに十分な循環流があることを確認するためだけです。オイルレベルを決定する最終基準は、高温の車のオイルレベルを満たすことです。
3) オイル交換と給油量
最初のオイル交換は、車両が初めて 100 時間に達した後に行う必要があります。その後、少なくとも 1000 労働時間または 1 年ごとに 1 回はオイルを交換してください。
オイル交換は、次の要件に従って行う必要があります。
- 車両を平らな場所に置き、ギアボックスを作業温度に置き、ドレンプラグとシールリングを取り外し、古いオイルを排出します。
注意：オイルを排出する際は、トランスミッションオイルだけでなく、トルクコンバーターやラジエーターのオイルもきれいに排出する必要があります。

- ドレンプラグとケーシングシール面を清掃し、新しいシールリングと一緒に取り付けます。
- ZF 推奨潤滑油ゲージによる燃料。
- ギアボックス コントロール ハンドルをニュートラル位置 "N" にし、エンジンを始動してアイドル状態にする
- 「コールド」オイルゾーンの上限マークまでのオイル
- パーキング ブレーキは安全な位置にあり、すべてのギアが選択されており、オイル レベルを 1 回チェックし、必要に応じて燃料を補給します。

40℃では、オイルレベルは下目盛りの「コールド」と中目盛りの間にある必要があります

80℃では、オイルレベルは上目盛りの「熱い」と中目盛りの間になければなりません

4）オイルフィルターの交換

ZF ファイン フィルターは、オイル交換ごとに交換する必要があります。フィルターの取り付け、運搬、保管は慎重に！

損傷したオイル フィルターは使用できません。

フィルタは次のようにインストールする必要があります。

シールリングに薄くオイルを塗ります。

フィルターをケースのシール面に当たるまで押し込み、手で1/3～1/2回転程度締めます。次に、エンジンを始動して給油し、上記の方法に従ってオイルレベルを確認します。そして、フィルターがきついかどうかを確認してください。必要に応じて、手で締め直してください。

2. 可変速制御油回路方式

4WG200 トランスミッションは電気油圧式パイロット制御を採用し、その油圧制御原理を図 7 に示します。オイル回路システムは、主にオイル サクション フィルター、可変速ポンプ、パイプライン圧力オイル フィルター、および可変速制御バルブで構成されています。トルク コンバーターとトランスミッション オイルは可変速ポンプによって供給されます。可変速スプリングは、ギアボックスに取り付けられたギアポンプです。力を受け取るシャフトを介してエンジンによって直接駆動され、その流量は Q=35 L /1000 RPM です。可変速ポンプは、ギアボックスのオイルパンからオイルサクションフィルターを介してオイルを吸収し、ボックスの上部にあるパイプライン圧力フィルターに圧油を直接送り込みます (オイルろ過精度は 0.025mm、フィルター面積は 500cm2)。フィルタには圧力バイパス弁が装備されています（安全保護のため）。オイルはパイプフィルターから出て、可変速制御バルブに入ります。可変速度制御バルブのメイン圧力調整バルブは、その作動圧力 (16-18bar) を制限し、その後 2 つの方法に分かれます。最初の方法は、減圧弁 (10bar) を介してパイロット オイル コントロール シフト バルブとしてソレノイド バルブに入ります。圧力制御バルブを介してギアバルブに他の方法。
可変速制御弁の外観を図9、構造を図10、11に示します。
電磁弁、圧力制御弁、シフト弁などで構成されています。可変速制御弁はボックスに固定されています（図2および図3を参照）。可変速バルブの圧力制御バルブの機能は、シフトの瞬間にクラッチシリンダーの圧力ブースト特性を調整することです。つまり、油圧はシフト中に瞬時に低下し、その後16〜18barに回復します（制御これにより、シフトの衝撃を軽減し、シフトのスムーズなパフォーマンスを向上させることができます。ギアバルブを通過した圧油は直接ギアクラッチに入ります。
制御圧力弁は、最高使用油圧を制限しながら、こぼれた油をトルクコンバータの循環油回路に送り込みます。トルクコンバーターの損傷を防ぐために、入口と出口には安全弁が装備されており、入口安全弁の開放圧力は8.5bar、出口安全弁の開放圧力は5barです。トルクコンバーターからのオイルはクーラーで冷やされてギアボックスの潤滑油路に入り、最終的にギアボックスのオイルパンに戻り、次の再循環に入ります。

制御回路システムは、コンピューターコントローラー、シフトハンドル、電動コントロールバルブ、接続ケーブルで構成されています。コンピューターコントローラーはトランスミッションの中心であり、全自動または半自動制御を実現します。当社の ZL50G および ZL60G ローダに ZF トランスミッションが装備されている場合、図 12 に示すように半自動コントローラ (EST-17) が使用されます。コントローラは、運転室の右側のコントロール ボックスに取り付けられています。シフトハンドルの型式はDWG-3で、ステアリングコラムに固定されています（外観は図4参照）。電磁弁は可変速制御弁内にあり、ボックスに固定されています。

制御回路系の原理を図 13 に、制御配線を図 14 に示します。

車両に問題があり、電気溶接による修理が必要な場合は、EST17 コンピューター コントローラーの電気プラグを抜く必要があります (コンピューター コントローラーへの回路を遮断します)。溶接。

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3.電子制御素子の故障検出

1）電磁弁 M1、M2、M3、M4、M5 をマルチメータで測定し、電磁弁の抵抗を測定します。可変速度制御バルブのケーブルを緩め、可変速度制御バルブのサイドカバーを開き、ソレノイドバルブのプラグを緩め、マルチメーターの赤い線の一方の端をソレノイドバルブに挿入し、マルチメーターのもう一方の端を挿入します電磁弁のもう一方の端に接続し、その抵抗値をテストします。電磁弁が故障して交換が必要な範囲ではなく、100+/-10Ω である必要があります。抵抗値 0 は短絡を示し、o は開回路を示します。 .
2）ギアセレクターの故障検出
A. 各ギアの機能が正常かどうかの確認方法
マルチメータを使用して回路抵抗を測定します。マルチメータ ペンの一方の端を赤い線で接続し、もう一方の端をそれぞれ青、緑、黒、黄、グレー、ピンク、紫で接続します。対応する抵抗を確認してください。抵抗値が 0 の場合、回線が切断されています。次に、ハンドルを前方に 2、3、4、後方に 1、2、E、4、ニュートラル、ピン、E、4 の順に下げます。すべてのギアの信号が信号図の要件を満たすことができる場合、ハンドルは正常です。
B. ハンドルの KD ファンクション キーが正常かどうかを確認します。
マルチメータ ペンの一方の端を赤い線に、もう一方の端を紫の線にそれぞれ接続して、抵抗を測定します。抵抗が 0 の場合、ラインが接続されていることを示します。KD キーを離すと抵抗値が 0 になり、回線が切断されたことを示します。条件に達した場合、ハンドルの KD キーが正常に機能していることを示します。
KD キーを押して抵抗がゼロの場合は、KD キー スイッチを正常にオンにできず、KD 結合が異常であることを示します。
3） 電気制御箱の故障検査

A. 電気制御ボックスからプラグを抜き、コネクタから焦げ臭いかどうかを嗅ぎます。ある場合は、内部の電気部品が焼損しています。

B.始動回路が正常で、電源が正常で、ギアボックスやその他の電気部品が正常で、エンジンを始動せず、ニュートラルでハングアップし、電気錠を開け、電気制御ボックスに2つの「カチカチ、カチカチ」がある場合音、そして電磁弁「ブラシ〜」リング、これは電磁弁検出の電気制御ボックスです。電気制御ボックスは検出状態に入ることができます。電気制御ボックスは正常です。

C. エンジンが始動しない、ニュートラルでハングする、電気ロックを開く。それぞれステップ 1、ステップ 2、ステップ 3、ステップ 4 です。マルチメータを使用して、各ソレノイド バルブの電気信号が信号図の要件を満たしているかどうかをテストします。対応する電圧は 24V である必要があります。

D.信号チャートの要件を満たすことができない場合は、放電方法を使用して判断できます。最初にシフトハンドルが正常かどうかを確認し、次に各ソレノイドバルブが正常かどうか、速度センサーが正常かどうか、ZF ケーブルラインプラグの接続とその回路が正常かどうか、ホストが正常に電源を供給できるかどうかを確認します。